Легкий многоцелевой самолет Як-18Т.

Этот самолет предназначен для первоначального обучения летчиков в школах гражданской авиации, тренировки летного состава. Причем сидения курсанта и инструктора расположены рядоми, что облегчает и ускоряет обучение. Также самолет может использоваться для оперативной доставки трех пассажиров на расстояние более 1000 км, обеспечения связи, перевозки почты и грузов весом до 150 кг, перевозки одного лежащего на носилках больного в сопровождении медработников, патрулирования лесных массивов, газо- и нефтепроводов, шоссейных дорог и т.д. ЯК-18Т выпускается промышленностью как учебно-тренировочный самолет. Является дальнейшим развитием учебно-спортивного самолета Як-18, созданного в 1946 году, поэтому на нем можно выполнять все фигуры пилотажа.

Фюзеляж самолета в основном клепаной конструкции, в хвостовой части применяется клеесварное соединение стрингеров с обшивкой. Крыло двухлонжеронное, консоли крепятся к центроплану стыками типа "ухо-вилка" четырьмя болтами каждая. Центроплан крыла выполнен как единое целое с фюзеляжем и имеет размах 3,6 м, что накладывает определенные ограничения при наземной транспортировке. По всему размаху центроплана к нижней полке заднего лонжерона подвешен посадочный щиток.

Кабина четырехместная. По бокам кабины расположены две двери автомобильного типа размером 1250 на 850 мм, оснащенные механизмом аварийного сброса. Салон Як-18Т улучшенной отделки (кресла кожаные) Задние сиденья В первом ряду установлены два регулируемых по вертикали и горизонтали кресла с механизмами подтягивания плечевых ремней. Во втором ряду находится пассажирский диван, за которым вверху расположена багажная полка, а под ней - багажный отсек. Люк багажного отсека находится с левого борта фюзеляжа. Крышка люка открывается вверх, а в закрытом положении удерживается штыревым замком. Доступ к ручке открытия замка - со стороны кабины при откинутой спинке дивана. Имеется система отопления, в которой наружный воздух нагревается в теплообменнике от выхлопной трубы двигателя и поступает в кабину. Система поддерживает также обдув лобовых стекол фонаря. Система вентиляции обеспечивает наддув кабины свежим воздухом под воздействием скоростного напора (воздухозаборники расположены по обеим бортам фюзеляжа и на верхнем переплете фонаря). Левое лобовое стекло снабжено стеклоочистителем с электроприводом. Практический потолок Як-18Т составляет 5520 м, но в связи с тем, что на борту нет кислородной системы, летать, согласно "Руководству по летной эксплуатации" (РЛЭ), разрешается не выше 4000 м.

Шасси трехопорной схемы с носовой стойкой, убирающееся. Колесо передней стойки самоориентирующееся, колеса основных стоек имеют колодочные тормоза. Все стойки телескопического типа с жидкостно-газовыми амортизаторами (масло АМГ-10 и азот). На Як-18Т используются амортизаторы двойного действия, обеспечивающие преодоление неровностей грунтовых ВПП с меньшими нагрузками на конструкцию планера. Давление в пневматиках - 3+0,5кг/см2. В умелых руках самолет разворачивается практически на одном колесе (радиус поворота равняется ширине колеи шасси). На Як-18Т предусмотрена система стояночного торможения. На случай отказа основной системы предусмотрена аварийная, выполняющая все функции за исключением запуска М-14П. Емкость баллона основной воздушной системы - 12 л, аварийной - 3 л. В полете воздушная система подзаряжается от установленного на двигателе компрессора АК-50Т.

Маслосистема обеспечивает смазку и охлаждение трущихся поверхностей деталей двигателя, а также питание насоса-регулятора Р-2. В ней применяется масло МС-20 ГОСТ 21743-76. Циркуляция масла в системе принудительная от установленного на двигателе шестеренчатого насоса МН-14А. Маслобак смонтирован на шпангоуте N№0 и имеет полную емкость 24 л. Воздушно-масляный радиатор 2281-2-0 трубчатого типа установлен на переднем лонжероне центроплана с правой стороны, его воздухозаборник расположен в носке крыла. Для облегчения запуска двигателя зимой предусмотрена система разжижения масла бензином.